Hoe om die hommeltuig stabiel te bedryf in winter of koue weer? En wat is die wenke vir die gebruik van 'n hommeltuig in die winter?
Eerstens kom die volgende vier probleme gewoonlik in wintervlieg voor:
1) Verminderde batteryaktiwiteit en korter vlugtyd;
2) Verminderde beheergevoel vir pamflette;
3) Vlugbeheer-elektronika werk abnormaal;
4) Die plastiekonderdele wat in die raam ingesluit is, word bros en minder sterk.
Die volgende sal in detail verduidelik word:
1. Verminderde batteryaktiwiteit en korter vlugtyd
-Lae temperatuur sal die batteryontladingsprestasie aansienlik verminder, dan moet die alarmspanning verhoog word, die alarmklank moet onmiddellik geland word.
-Die battery moet isolasiebehandeling doen om te verseker dat die battery in 'n warm omgewing is voor opstyg, en die battery moet vinnig geïnstalleer word tydens opstyg.
-Lae temperatuur vlug probeer om die bedryfstyd te verkort tot die helfte van die normale temperatuur toestand om veilige vlug te verseker.
Gereelde vrae:
1) Battery gebruik temperatuur?
Die aanbevole werkstemperatuur is bo 20°C en onder 40°C. In uiterste gevalle is dit nodig om te verseker dat die battery bo 5°C gebruik word, anders sal die batterylewe beïnvloed word en is daar 'n groot veiligheidsrisiko.
2) Hoe om warm te hou?
-In 'n verhitte kamer kan die batterytemperatuur kamertemperatuur bereik (5°C-20°C)
-Sonder verhitting, wag vir die batterytemperatuur om bo 5 grade te styg (om te voorkom, moenie werk nie, moenie skroewe binnenshuis installeer nie)
-Skakel die lugversorging in die motor aan om die batterytemperatuur tot meer as 5 ° C te verhoog, die beste 20 ° C.
3) Ander sake wat aandag nodig het?
-Die batterytemperatuur moet bo 5°C wees voordat die motor ontsluit word, 20°C is die beste. Die battery temperatuur bereik die standaard, moet dadelik vlieg, kan nie ledig wees nie.
-Die grootste veiligheidsrisiko van wintervlieg is die flyer self. Riskantige vlug, lae battery vlug is baie gevaarlik. Maak seker die battery is ten volle gelaai voor elke opstyg.
4) Sal die vlugtyd in die winter korter wees as ander seisoene?
Sowat 40% van die tyd sal verkort word. Daarom word dit aanbeveel om terug te keer na landing wanneer die batteryvlak 60% is. Hoe meer krag jy oor het, hoe veiliger is dit.
5) Hoe om die battery in die winter te stoor?
Geïsoleerde, droë stoorplek.
6) Is daar enige voorsorgmaatreëls vir laai in die winter?
Winterlaai-omgewing by ongeveer 20°C die beste. Moenie die battery in 'n lae temperatuur omgewing laai nie.
2. Verminderde beheergevoel vir strooibiljette
Gebruik spesiale handskoene om die impak van lae temperatuur op vingerbehendigheid te verminder.
3. Vlugbeheer-elektronika werk abnormaal
Vlugbeheer is die beheerkern van die hommeltuig, die hommeltuig moet voorverhit word voordat dit in lae temperatuur opstyg, soos jy na die batteryvoorverhittingsmetode kan verwys.
4. Die plastiekonderdele wat in die raam ingesluit is, word bros en minder sterk
Plastiekonderdele sal swak word as gevolg van lae temperatuur, en kan nie groot maneuvervlug in lae-temperatuur omgewingsvlug doen nie.
Landing moet glad gehou word om die impak te verminder.
Opsomming:
-Voor opstyg:voorverhit tot bo 5°C, 20°C is die beste.
-In vlug:Moenie groot houding-maneuvers gebruik nie, beheer die vlugtyd, maak seker dat die batterykrag 100% is voor opstyg en 50% vir landing.
-Na landing:ontvochtig en onderhou die hommeltuig, berg dit in 'n droë en geïsoleerde omgewing, en laai dit nie in 'n lae-temperatuur omgewing nie.
Postyd: 21 Februarie 2023